行程卡纪念版在哪里看(摩托车Tmax)
资讯
2023-11-17
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1. 行程卡纪念版在哪里看,摩托车Tmax?
Yamaha第一代TMAX初现於2000年,打破了自动波绵羊两个传统。首先打破了绵羊以单汽缸引擎和 细小排气量的定局,Yamaha为TMAX配置了一台500级并列双缸机器。而这台引擎也不像其他绵羊般安装在尾担上,而是真正藏在车架之中,不会跟随著尾担上下移动,大幅度改善了绵羊头轻尾重的操控弊病,也剔走了引擎重心上下移动破坏操控的问题。
转眼间十一年过去,TMAX当中只经历过一次真正改良,而当中推出无数特别版纪念版来保持新鲜感。Yamaha WGP五十周年版应该是第二代TMAX的最後一个特别版,因为厂方巳公布2012年TMAX将会在今年11月7日的EICMA米兰车展中现身。
从预告片段中发现宣传内容集中在新车的外型变得更跑车化,车头灯组以双灯齐亮再加一个天眼细灯,车尾也变得更似跑车。不过新车仍然没有免匙系统,也没有智能波箱。看来主攻日本市场的250豪华配套,仍然用不著投放在欧洲市场,车厂也有信心可以保持销路呢。
究竟新车的排气量、储物空间有没有提升呢?车架和引擎有没进一步改良呢?这都是我们极度关心的课题。
以下为香港的08款TMAX试骑报告
TMAX操控正爆之谜
为何传统绵羊的操控不及电单车好?新手也能答:自动变速的主动权不够手动变速高,轮圈直径较细小不够稳定。但最主要的原因其实是传统绵羊采用後置引擎设计,枢轴点(pivot point)在引擎的前方,引擎和传动组件附在尾摇臂上,随著尾避震的伸缩而上落。试问一台重心偏後又会上下移动的细轮机器,操控怎可能会及得上真正电单车?在2000年甫一推出便惊动全球的Yamaha T-Max 500 ,革命性地推出枢轴点设在引擎後方的中置重心布局,让引擎安坐在车架中,不会随著尾避震的伸缩而上下移动。配合世界首台被安植入绵羊的四冲程水冷直二引擎,让T-MAX的操控和动力,都突破了绵羊以往极限。
新TMAX的战斗值比旧TMAX更高!
2008 T-MAX 500的操控非常轻盈,坐上车摇两下便会明,系轻到你唔信。而且动力传送的过程是平滑无震的。如果不看转数计,你很难从把手、地台或座位去感受到引擎工作的情况。新TMAX的rolling start加速力更是令人收货。以90km/h巡航推上145km/h所需要的时间,比你想像中还要短。
原庄排气喉虽然宁静,但仍渗出阵阵结实的双缸排气声浪,一点也不似绵羊排气声。从旧款TMAX的经验推断,当更换了全梳死气喉後,TMAX马力在中至尾段会更好爆,战斗值会更高。
新TMAX比旧款更舒适实用!
新车的整体呎码和旧款相若,不过车头造型比旧款稍微大了一点,明显地提高了对骑士的气流保护。尤其在冬天时,双膝和胸前完全没有感受到寒意。值得一赞是新TMAX的长风档是两截嵌入式设计,令风挡长度「可长可短」。在夏天时你可以把表板以上的风挡拆除变成短风挡,冬天时装回长风档便可。设计简单但非常聪明实用。高速巡航时长风档也没有因为分开两截而发出不寻常的抖动。
新TMAX的操控比旧款好!
2008 T-MAX 500的把手和座位都向前移了10mm,但脚位维持不变,令到驾驶姿势更中置,更有驾驶电单车的感觉。多谢全新的CF铝金金车架和43mm头担,新T-MAX在弯路的操控表现比起旧款更上一层。轮圈直径达到15吋的头担在过滤不平路面时对车体的影响更加轻微,即使车身在大幅度倾斜时,车体表现仍然相当稳定。在中低速弯道上,T-MAX 500的弯性著实可媲美跑车。
新TMAX比旧款TMAX更易落脚!
旧款TMAX系好车,但可惜唔系人人都舞得佢掂。因为车身有一定阔度,骑士落脚时双脚有点像「括弧」般提起脚尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX则明显改善了这问题,「括弧」的感觉消失了,座位矮了,车身窄了,落脚的地台位也收窄了,令大部人车主都可以告别上一代TMAX跳芭蕾舞的时代。
第一批几十台TMAX全部一扫光!一起升级吧!
新TMAX车主很多都是从SilverWing 600转投TMAX怀抱。相信很多Majesty YP400的车主,都会有兴趣知道,如果转骑T-MAX之後究竟会有那些分别。不提加速力,单是过弯的稳定感和信心指数,T-MAX便远胜过YP400,而且仍然维持相同的舒适度!不过在享受高两班的加速力和操控的同时,无可奈可地要放弃YP400一半以上的储物空间。要货羊还是要跑羊?视乎你是司机还是公子:)
大羊先锋再进化
数数手指,Yamaha T-Max 500面世至今已有六个年头。回想当年,这台以"maxi-scooter"概念研发,首次冲破400c.c.级数的双气缸中置引擎大羊,甫推出市面即引来一阵抢购热。
无可置疑,Yamaha当年为大型绵羊定下了一个新基准,同时也牵起了这类高性能大羊的战火。
在其他对手一味加大引擎排气量以得到更大的马力输出,08年新款T-Max却仍以一具499c.c.双气缸作为动力心脏。
基本缸径冲程未变,压缩比仍维持在11.0:1。可想而知新TMAX的帐面数据应与上代相比不会有太大进步。
聪明的你一定会问︰那新款T-Max的卖点在哪?她以什麼跟其他高性能绵羊抗衡呢?......看下去吧:)
【精益求精的内部改良】
厂方强调新款T-Max著重「轻快」的骑乘感,让骑士能更加享受到在都市骑乘的乐趣。Yamaha认为,T-Max所能给予的动力输出已足够,所以并未对引擎部份作出太大改动。
虽然引擎模式和容量皆与旧款相若,但因应车架布局的改变使风盒与引擎的位置拉近,鲜风能够更直接输送到引擎燃烧室,提高了吸排气效率。
汽缸前倾的中置引擎,使新款T-Max保持低重心的优势,有利操控。内置平衡轴则为减轻引擎震动而设,让骑者於长途骑乘时更为舒适。
改良了的电喷系统供油程式,使新车在得到更线性马力输出的同时,配合新设计的跑车级死气喉,死气排放也乎合欧三的严苛环保限制。
为了造就轻快的骑乘感,配合减轻车体重量也是车厂研发新款T-Max的一个重要课题,其中最直接的便是减轻车架重量。08年全新TMAX最为惊艳的地方是车架竟然使用铝合金作为车辆骨干,而且是采用CF Die-Casting铸造技术来制作08年的TMAX!
CF(Controled Filling ally die-casting Technology)铝合金电脑印模锻造技术能制造更复杂的外型,并同时准确地控制车架的厚度,让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成,利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力,让铝合金更准确和更快速地被注入模具内,令注模时间可以缩短了五倍之多,所以温度控制更佳,令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。
以往这种车架制作技术,只能在超级跑车或高性能的街车身上找得到。虽然Majesty YP400的车架也是采用CF技术制作,但TMAx的全新车架看来更精密更接近跑车规格。
【贴心配备】
前後坐垫皆以两层不同密度的物料制造,让骑者与乘客有良好的承托,提供更佳的舒适性。座高是中等高度800mm,比旧款稍为高了5mm,但宽度有所收窄,反使双脚更容易落地,慢车时也容易操控车子,不致失去平衡而左摇右摆。
车厂继续为T-Max找寻更多的置物空间,位於把手下 方即增设了一个置物箱。这里的空间足以摆放手套、散银等杂物。
晶片车匙随车奉送,以减低车辆失窃的机会。可能你会问,为何不使用更方便的Smart Key啊?!
这点车厂当然明白,无匙启动的确是个很好的卖点,但在因应T-Max的造价成本和与同厂新车Majesty YP 250的冲突点後,无法不舍弃这项设定。
【硬体增值】
要收停这台充满运动气息的大羊,少不免要有强劲的掣动系统辅助。三碟掣动与旧款尾期版看齐。唯车厂在收集过旧款T-Max的各项改装资讯後,知道车主们都喜欢改装头鲍鱼以提高掣动性能。
今回Yamaha更主动地为T-Max配置更好收的双子星对向四卡钳,迫力牛角也升级至可调较式,同时提供了ABS防锁死刹车系统(ABS版本)。在实用与安全性层面来说,都值得拍掌叫好。
头辘铃加大至15吋,头Fork也由以往的41mm增至43mm,而轴距也轻微加长了5mm。以上的硬体优化带来了更稳定、舒适的巡航享受,也较能克服不同的路面状况。
新车架比上代更瘦身、更轻盈、刚性更出众,亦使整体车重较旧款轻5KG。为了让T-Max的续航力强,新车架同时预留了更多空间给油缸,新的油缸容量增至15公升大。
在配合重心置中的设计理念为大前题下,引擎锁点也跟著往前倾。Yamaha在研发这台车架的时候,更邀请了多位车手落赛车场进行实地测试,确保新款T-Max车架能提供接近超跑级数的稳定操控性和敏锐度,可谓落足重本!
2008 Yamaha XP500/A TMAX 规格表
引擎形式 四冲水冷并列双汽缸
缸径 x 冲程 66.0 mm x 73.0mm
压缩比 11.0 : 1
总排气量 499 cc
最高马力 43.54ps/7,500rpm
最大扭力 4.73kg-m / 6,500rpm
车架形式 铝合金CF Die-Cast车架
传动系统 V型皮带无段式自动变速
燃油供应 电子燃油喷注系统
前倾角( R) --°
拖曳距(T) --mm
前悬挂系统 43mm套管前叉,120mm行程
後悬挂系统 油压避震 预载调较,116mm行程
轮胎(前) 120/70 - 15
轮胎(後) 160/60 - 15
前掣动系统 267mm双碟配四活塞掣动卡钳
後掣动系统 267mm单碟
长 x 阔 x 高 2195 x 775 x 1445mm
轴距 1580mm
最低离地距 153mm
座高 800mm
乾重 203kg
油缸容量 15公升
【总结】
在新款Yamaha T-Max身上,我们看不到一些革命化的大改动,反观全是一些细致贴心的改良。目的不是提升动力输出,而是从骑乘享受出发,把操控享受提升到另一个层次。这种改变与一众超跑的马力竞赛是截然不同的。
参考资料: http://www.ibike.com.hk/
![行程卡纪念版在哪里看(摩托车Tmax)](/static/artimg/20231104/65458703e1a06.jpg)
2. 请问奇瑞瑞虎3这款车怎么样?
我18年的cvt百万全球纪念版,瑞虎3首先从外观方面来说比较硬朗气派,尤其那小书包很有个性。操控方面来说,路感清晰减震偏硬有种越野车的感觉,动力偏弱了点高速行驶超车需要预留更多的时间,低速动力响应及时,总体来说性价比很高很实用。
3. 大家觉得在城市有必要购买丰田普拉多这种越野的SUV吗?
普拉多虽然是硬派越野车,但是很多人买来并不是为了玩越野。如果你仔细看看身边开普拉多的朋友,有几个是玩越野的?你会发现1/10都不到!甚至走过烂路的普拉多都很少!城市里用什么车,完全是取决于自身喜好、经济实力于心态。
什么是最适合城市里开的车呢?恐怕就是飞度、高尔夫、QQ等小型车。身材小巧、停车方便、穿行方便,而且使用成本低。税、费、油耗都比较低,这种小型车最适合市区内开。但是呢?这种车型用起来真的舒适吗?恐怕只有用户最有发言权,理论上马路上会被这类车型占据,但实际呢?马路上遍地SUV,中级车,小型车反倒是越来越少。这就是实际需求不同的原因,越来越多的人喜欢大空间与舒适性。
而普拉多也是如此,视觉效果上普拉多带有压力感,高高的底盘、宽大的车身,放在哪里都不输气场,气势十足。
而且大家都认识普拉多、辨识率非常高,都知道是越野车,也都知道油耗高、使用成本高。因此开普拉多也是一种身份象征,起码能养得起普拉多的人,经济条件自然不会太差。因此普拉多从某种角度来讲能满足一部分人的虚荣心。有些人对越野根本不感兴趣,只要能满足自己的欲望就可以。只要大家都说某车好那么就可以买了!就像路虎进入中国市场加价卖一样,越贵越买,一度成为身份的象征。普拉多虽然没有上升到路虎的高度~英国纯正血统的越野车,但是在一些小城市普拉多在大家心中地位还是很高的。
而普拉多除了油耗高、动力弱(2700)、价格高之外,其优点也是很多的。
越野能力几不用提了,分时四驱系统、带分动箱、带扭矩放大,素车无需改装就具备一定的越野能力。而且整车稳定性超高、耐久性强、小毛病少(电子元件少)、保养容易、是一辆值得信赖的工具车。如果不去高强度越野,则故障率非常低。那些海外版的普拉多进入中国后几乎都没有质保,但是你很难听到普拉多买回去出大故障的。因此普拉多还具备超强的保值率。前几年(2015-2016)年天津港普拉多丐版提车33.5w左右,开了几年后卖掉反而赚几万。这就是普拉多。可以看到2005年款,车龄十四年的普拉多二手车价格还保持在15w左右。而2015年的普拉多开了四年后居然能卖到42w+,而2015款的2700也能卖到35w+,这就是普拉多变态的保值率。而当年花70w+买的奥迪Q7,二手车折价一半还要多。这就可以看到普拉多的保值能力,二手车保值率最高的车型,保值率变态。买回来开着玩,玩够了卖掉时损失很小,硬通货!
而除了越野能力强、保值率高等优点之外,普拉多采用的非承载车身,其安全系数也更高!在交通事故中车身高、带有大梁的越野车往往生存率更高,安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野车,全能手,市区内行驶马路牙子随便上、烂路随便走,即使发生内涝,大多数SUV趴窝时普拉多不会趴窝。
市区内开普拉多没什么不好的,只要你腰包足够鼓!
4. 买丰田车有后悔的没?
19年10份买的丰田雷凌,目前行驶了16000公里 ,由于是小排量涡轮发动机,起步肉,高速超车困难,现在是非常的后悔!当初选择丰田雷凌的原因是耐用可靠,从买到现在也没有出现任何需要大修的问题,唯一的缺点有以下几点。
第一个缺点就是排量小,提速慢,在高速上行驶超过100码后提速也是跟蜗牛差不多,想超车确实挺困难,国外丰田一般配的都是大排量和AT变速箱,到了国内就减配太严重了。
第二个是缺点车漆太薄了,轻轻发生碰撞漆面就刮掉下来完了,有时候石头飞过来打种漆面也没了。
第三个缺点是车身用料比较差,全车内饰大部分都是硬塑料,车身也是很薄的板筋,用手压下去车身会凹进去放手自动弹回来。
第四个缺点是市区内耗油不低和低速行驶偶尔存在顿挫感。小排量1.2T发动机在市区行驶不是特别省油,市区路况行驶平均在9个油左右,高速行驶或长途不堵车行驶在6个油左右,但是这车经常跑高速不如德系车稳;顿挫感这个目前还不太明显,销量这么大,发生顿挫感也许是个概率问题吧。
5. 有哪些令人惊艳的纪录片?
提起纪录片,那就不得不提到刚刚闭幕的2018中国(广州)国际纪录片节了。本次国际纪录片节共收到来自五大洲122个国家与地区、4542部/集作品参评参展。来自世界各地的43部优秀作品一同角逐“金红棉”的殊荣。
下面就为您揭晓经过层层筛选,2018“金红棉”最终诞生的10项优秀纪录片项目、13个优胜名额。
优秀纪录长片:
《出山记》
影片简介:该片讲述了贵州省有20个极贫乡镇,遵义市务川仡佬族苗族自治县石朝乡是其中一个。石朝乡大漆村是乡里面积最大,人口最多的村庄,也是极贫乡里的极贫村。电影正是在这里用一年的时间记录脱贫攻坚进程中出现的感人故事和翻天覆地的变化。
评语:该片深入现场,长期跟踪,见证了中国偏远农村变革的艰难历程,用准确细节揭示了文化的力量与人性的深度。
优秀纪录短片:
《暗波》
影片简介:在这个最高程度相连的社会,电波几乎入侵了所有地方,三个电磁不耐症患者诉说着生存在这个世界上的孤独与艰难。
评语:这部制作精良的电影捕捉到了电磁波对社会影响这一现象。短片以具有思考式的实验风格加以拍摄,将观众带入一个超越人类平凡感官的世界,揭示了人们在现代技术面前,往往无处遁形的现实。
优秀纪录片导演:
金韩硕《脚下的旅程——回家的路》
影片简介:巴是一名从几内亚来到塞内加尔以逃离贫困的外来务工者,每天在玫瑰湖艰苦挖盐。虽然如此,他仍然为梦想而活:这是回归父亲家乡的路。他尽力为了他的梦想而存钱,但是生活对他并不友好。
评语:导演金韩硕镜头下的风景美丽而不同寻常,然而与美景形成强烈冲击的是他所讲述的故事,一个关于塞内加尔移民及其家人艰难求生的故事。他的摄影技巧和手法巧妙而富有诗意,由此制作出的电影让观众深深地感受到在遥远而无情的土地上,外来务工者为了生存在盐湖挖盐的艰辛。导演将故事讲述的叙事手法和如梦似幻的表达相结合,给评审团留下了深刻的印象。
优秀系列纪录片:
《蓝色星球2》
影片简介:《蓝色星球2》由大卫·爱登堡爵士主持。与2001年首播的《藍色星球》相隔16年之后,制作团队透过新的科技技术突破以往限制,将许多过去未知的地带、惊人的生物及其令人瞠目结舌的举动呈现在观众眼前。
评语:潜入海洋深处捕捉动物的隐秘生活与陌生表情,画面美轮美奂,故事激荡人心,彰显出专业的力量与经典的品质。
优秀新媒体纪录片:
《如果国宝会说话》
影片简介:该片以中国历史纪年来建构百集国宝的顺序,从新石器时代到宋元明清,百集纪录片《如果国宝会说话》目光跨越八千年,摄制组足迹遍布全国,拍摄了近百家博物馆和考古研究所,五十余处考古遗址,千余件文物。
评语:以短片之轻托举国宝之重,以今日叙事唤起历史回声,为传统文化的现代传播提供了新的启迪。
优秀中外联合制作纪录片:
《来自喜马拉雅的天河》
评语:这是一个山与水的故事,这是一个人和河的传奇!它发源于地球上最高的山脉,穿越过地球上海拔最高的峡谷,驰骋过地球上雨水最为充沛的地区,冲刷出地球上最为开阔、富饶的入海口平原,向着自己的既定目标,一泻千里,一往无前!它——就是《来自喜马拉雅的天河》!它从天而降,从不退缩,奔腾不息,气势磅礴!它滋养了沿河两岸的万千生命,与人类和谐共生;它孕育了古老灿烂的文化,传承着悠久的文明!它是大自然的杰作,也是地球的馈赠,更是我们生生不息、赖以生存的家园!感谢纪录片《来自喜马拉雅的天河》——为我们描绘出一幅跨越古今、泼墨于天地之间、雄奇而壮美的山水长卷!
优秀首作纪录片:
《爱与痛的裂痕》
评语:这部关于青春、关于成长的电影以一种美丽而亲密式的风格,拍摄了主角们从美好的青春时代过渡到初为成年的阵痛。电影创造性地运用四个主角的采访情境,同时结合了美妙的蒙太奇手法,让观众一路追随叙事主线。在影片结尾,你会感受到,每一个人物的命运都让人动容。
评审团特别推优纪录片:
《粤韵芬芳》
影片简介:1977年,十三岁的欧凯明被文艺的春天召唤到粤剧舞台上。短暂的春天后,八十年代中期西方流行文化盛行,戏曲艺术经历了断崖式的观众流失。从万人空巷到门可罗雀,欧凯明彷徨又孤独,“这门艺术还有未来吗”?幕起幕落,四十年岁月一晃而过,这是这代粤剧人四十年的故事,也是粤剧四十年所走过的道路。
评语:将传统戏曲的叙事方式和记录影像语言进行了富于创新的融合与呈现。这部有情怀、有温度的作品。会让年轻一代重新认识粤剧魅力。
同时,该片还获得了优秀国际传播纪录片提名
优秀国际传播中国纪录片:
《家园 生态多样性的中国》
影片简介:大型自然类系列纪录片《家园 生态多样性的中国》将讲述发生在不同生态系统中的人与物种的故事。片中展现了中国五大生态系统中丰富的生物多样性,以及人与自然之间不断改善的关系,并借助多样化的物种形象、罕见的动物行为以及拟人化的表现手法将有趣的故事呈献给观众。
评语:刘娜以她女性细腻的观察,生动地讲述了发生在不同生态系统中的感人故事,她借助多样化的物种形象、罕见的动物行为以及拟人化的表现手法,展现了中国五大生态系统中丰富的生物多样性以及人与自然之间不断改善的生命协调互动关系。
“庆祝改革开放四十周年”特别推优纪录片:
《创新中国》
影片简介:《创新中国》是一部讲述中国最新科技成就和创新精神的纪录片。它关注最前沿的科学突破、最新潮的科技热点,聚焦信息技术、新型能源、中国制造、生命科学、航空航天与海洋探索等前沿领域,用鲜活的故事记录当下中国伟大的创新实践。
《港珠澳大桥》
影片简介:本片以国际视角关注港珠澳大桥的建设经过,解密它为什么能够成为21世纪的伟大工程,在这一“超级工程”背后,以林鸣、苏全科等为代表的中国桥梁建设者是如何攻克重重难关,挑战极限、创造奇迹,进而确立了世界桥梁建设的中国标准的,反映了勇于创新、顽强奋斗的中国精神。
《希望的田野·拉林河畔》
影片简介:大型纪录片《希望的田野》第一季《拉林河畔》以黑龙江省五常市杜家镇四位个性鲜明的农民为主人公,通过记录他们备耕、插秧、田间维护和秋收的生产以及从春到秋的生活,展现了勤劳质朴的东北农民对美好生活的奋斗与追求,反映了东北农村的新风貌,描绘出十八大以来中国农村改革发展的生动画卷。
2017最受观众喜爱纪录片:
《航拍中国·第一季》
影片简介:《航拍中国》以全新的空中视角俯瞰中国大地,每集讲述一个省份的地形地貌、自然景观、人文历史及其发展变化。全片以空中飞行线路为线索,以故事化的叙事方式展现一个观众既熟悉又充满新鲜感的美丽中国、生态中国、文明中国。
6. 你觉得牧马人和新卫士哪个好看?
谢谢邀请。樱桃番茄对于车子不是太专业,因为自己不是属于以这个领域,这边在网上找了一些资料,宝宝们可以参考一下~
日常驾驶感受对比在这越来越讲究时尚的年月,硬派越野车已经是越来越少,不过我很幸运,我同时得到了两辆祖师爷级别的产品,它们就是Jeep牧马人以及路虎卫士。更幸运的是,这两辆车都是我最爱的车型,尽管我不喜欢那种公交车司机的驾驶高度,但接近它们那一刻,几十年传承下来的精神却足以打动每一个人。
协调这两辆车的时间的确不是件简单的事情,毕竟车分别来自车主和厂商,首先是牧马人赶不上排期,因为有Jeep群英会的活动,等待对于我来说并非好事,毕竟天冷下雪,封山或者封路都是我不愿意看到的,毕竟只在城市里随便开开显然不符合这两款车的定义。而等到敲定了牧马人的时间后,卫士车主却已经买好票要回上海了,不过万幸的是牧马人的面子够大,车主直接把票退掉,牧马人终于和卫士碰面了,我很欣慰。
● 21世纪的濒危物种
要说硬派越野车,屈指可数的也就是那么几辆,路虎的卫士、Jeep的牧马人、奔驰的G系列、丰田的兰德酷路泽和三菱的帕杰罗,不过后面三位通过不断的与时俱进,大多变为豪华而舒适的公路巡洋舰,车主可能也大多不会开着它们去深入那些不毛之地,所以真正剩下来的也就是本期的主角卫视和牧马人了,在自然界,它们可以称作濒危物种,而在汽车界亦是如此。
一望无垠的草原是它们的归属
所谓硬派越野车,需要以下几个要素,首先要是采用独立的大梁设计,前后整体桥结构,带有分动箱能够将扭矩进一步放大,中央差速锁帮助车辆突破一个有一个障碍。这辆卫士是几年该品牌诞生60周年的纪念产品,全球限量1800台,长轴距版的110车型,而牧马人为撒哈拉长轴距版本,带有中央差速锁,虽然相比顶级的罗宾汉款要少了前后轴差速锁,但却和卫士的配置基本相同,算是实力相当的对手。
● 落伍还是时尚先锋
这两款车都有着几十年的历史,卫士有60年,牧马人虽然出现时间较晚,但鉴于其和祖先威利斯并无太多变化,总共算上也同样有不短的时间。经过这么多年的发展,虽然这二位都在细节上经过了改进,不过总体风格还是继承祖先特点,对于这个讲究运动化,时尚化,SUV满街跑的年代,这二人可算是与时代格格不入了。
不过反过头来想想,在复古风格大行其道的今天,这两个老字辈其实才是走到了时尚的最前沿。所以当我们开着它们走在大街小巷时,周围人纷纷投来羡慕和欣赏的目光也就变得并不奇怪,稀有此时也完全变为优点。而当我们把它开到时尚的聚集地,受关注的程度丝毫不会亚于那些动辄几百万的超级跑车。就连路边收停车费的师傅也由于卫士和牧马人的漂亮免去了我们短暂停车的费用。
● 美国偶像对比英伦绅士
不同的民族有不同的特点,这话并不奇怪,而不同民族造出来的汽车也同样有不同的气质,这就需要事实来证明了。如果我说牧马人带有非常浓厚的美国风格,我想多数人都会向我伸出拇指表示赞同,而如果我说卫士是个英国绅士,可能有人会向我伸出中指表示反对。
卫士是英国绅士,而牧马人是美国牛仔
品牌决定气质
的确,见到卫士之前也只是觉得它外形经典,古朴,而当把它和牧马人摆到一起,牧马人的粗犷完全将卫士的绅士之气衬托出来。英俊高挑的卫士带有英国典型的潮流文化,感觉就像是穿了修身西服的男士,而牧马人,则是套在李维斯牛仔裤里面的美国牛仔。正式这两种文化的不同,造就了两款车不同的个性。所以这就是为什么我们经常在探索节目中看到很多的卫士为非洲的自然生态勤劳出力,而牧马人则总是出现类似终结者这样的电影中充当英雄,缔造一个又一个美国梦的原因。
美国偶像对比英伦绅士
● 传承经典
两款车都遵循了自己家族长者的精髓,牧马人有着7孔进气格栅,外露式的发动机盖锁,突出的前后保险杠和翼子板等等。卫士直到今天仍然采用铝合金外壳,当年选择此举完全是由于钢材料的稀少,而今天仍然这样做,则是对前辈的致敬。不过这里需要说明的是,和其他车型那种高强度铝合金材质车架有所不同,卫士的外壳其实算不上坚固,主要目的仍然在于轻量化,所以在安全方面,车顶需要靠几根横梁来保证车内乘客的安全,而那个铝制顶棚必不会起到作用,形象点说,路虎卫士的外壳就像是可乐罐,轻薄而容易变形。
两车均保留着原始的细节
此外,卫士60周年纪念版的车身细节依然遵循传统,进气格栅有小幅变化,圆形的大灯以及尾部三元灯看起来充满历史的沧桑感。不过卫士的车主对于这款心爱之物进行了一些改装,在发动机盖上增加了铝制防擦块,增加了进气高度,便于涉水,车头增加了防擦杠,防止后面的进气格栅受损,此举虽然让我们看不到这款车的庐山真面目,但也是出于无奈之举,毕竟一个格栅就需要几万块,运过来也需要大把时间。
● 山外有山
车身尺寸上,我们不需要太过计较两个人的长宽高或者轴距,总之牧马人之前给我的感觉就是很高很宽很大,基本上一般的轿车很难超过他的车窗上沿。在亲自见到卫士之前,我一直觉得牧马人的尺寸够可以的了,貌似也只有凯迪拉克凯雷德以及丰田的坦途等这样的大家伙能比它还大。
卫士更高更窄,牧马人下盘更稳
不过当卫士出现在木马人面前,我突然发现真的是山外有山,牧马人此时变得矮小了,接近2米的卫士显然比牧马人更容易呼吸道高处的空气。而牧马人要比卫士宽了近8厘米。这也应征了我之前提到的,牧马人是纯种美国人,因为非常强壮有力,卫士则是英国人,有着高挑纤细的身材。
传承经典 山外有山
● 加速/制动/转向和日常驾驶感受
本次试驾的牧马人采用了3.8L V型6缸发动机,能够爆发199马力和315Nm的最大扭矩。之前我们对这款车进行了性能方面的测试,百公里加速成绩为12秒,制动成绩的最好成绩为43.3米,对于越野车来说表现已经非常出色了。而卫士这边就没有这么乐观了,2.4L直列4缸柴油共轨涡轮增压发动机有着360Nm的最大扭矩,但功率却只有区区的122马力。柴油发动机的特性让卫士并不善于迅猛加速,官方给出的数据超过了17秒,但如果你不将油门踩到底的话,这个自重接近2吨的大家伙悠到100km/h可能需要30秒或者更长的时间,而这款车的官方极速也只有130公里。制动方面我们更是没想过尝试,首先很少有那么长的地方让它加速到100km/h,而从日常驾驶的反馈来看,卫士的制动距离肯定不短。
虽然功率上有较大的差别,但日常驾驶时两款车的加速感觉却基本相同,牧马人的油门踏板头段响应不够敏捷,这种为非铺装道路进行的优化在公路上显然不太行得通,只有将油门踏板踩下大半,此时会有一些推背感,变速箱会很勤奋的降挡提升转速,而全油门时牧马人的爆发力才开始显现,但此时这个凶猛的家伙也会让你感觉缺乏安全感而让自己停止如此鲁莽举动。
在公路上,两个人的动作都有些迟缓
卫士采用了6挡手动变速箱,但这对于急加速起不到什么帮助,任凭你将油门踩到底,你得到的只有柴油发动机特有的哒哒声,卫士依旧很绅士的平缓加速。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
起初,我认为牧马人的加速能力要优于卫士,所以一路上都让卫士在前面带路,免得牧马人多钻了几下,把卫士甩没影。但后来我发现这个想法是错误的,在70-90公里的速度下,牧马人的再加速能力也谈不上猛烈,追卫士也着实不算轻松。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
转向对这两个人来说都不那么轻松,越野车高离地间隙的特点在城市中不受用,过弯时悬挂的压缩以及车身的侧倾让你不敢太快,不过反过来想,这倒是培养了按照限速行驶的好习惯。两款车的转向都不是很直接,这是为了越野而进行的设定,将方向盘从一端完全打死到另一端都需要好几圈,平时开车也会有种开卡车的感觉,而这在卫士身上更加明显。在原地调头时,车身庞大的牧马人已经不容易了,不过每次在后视镜中看到卫士一进一退一进一退的习惯性掉头动作,开着牧马人的我还是心中暗自窃喜。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
山路对于它们来说如同梦魇
日常驾驶时,两个有独立大梁的家伙在舒适性方面都有着先天不足,牧马人靠着厚实的座椅来弥补,不过经过颠簸路段时车架的震动,并且带动着车身一起震动的感觉很原始,不喜欢的人会感觉懊恼,而热爱牧马人的人则会把这当做一种享受。当然这种震动并不是任何时候都那么可爱,当你高速经过连续细碎的颠簸道路时,车身的震动会让车辆产生横向移动,此时你必须要紧紧地抓住方向盘来维持稳定。
卫士对于舒适性似乎不想做任何妥协,非但没有提供柔软厚实的座椅,反倒是将RECARO运动座椅请了进来,单薄的座椅让驾驶者和乘客有了更加原始的驾乘感受。此外,卫士的第二排座椅也很平直,腿部空间和它长长的轴距并不相符,反倒是第三排的两个独立座椅看起来更加惬意些,而这方面牧马人就要好一些,起码第二排乘客不会感到空间憋屈以及座椅靠背僵直。
此外,这两款车的配置也都比较丰富,当然这是相对其定位来说,首先卫士提供了座椅加热系统,能够让前排乘客对哪两个标准的赛车座椅抱有一丝好感,而牧马人则提供了前后电动车窗,要知道卫士的后排还需要用手摇来解决。另外ESP、安全气囊你可以在牧马人身上看到,而在卫士这边,只有ABS以及牵引力控制系统。
野外乐园 魅力尽放● 野外才是它们的乐园
在公路上,这两辆车硕大的身形阻碍了它们快速的前进的脚步,不过这种迟缓的现象只是在公路上,一旦到了野外,才是它们发挥实力的时刻,此时它们的脚步开始灵活,也越发的迅猛起来。
野外才是它们的乐园
坚固的底盘让它们不会畏惧自然界的碎石以及杂草灌木,你不必担心路面的不平整会损害到大梁,因为它们足够坚固,厚厚的胎壁和长行程的悬挂对于吸收路面的颠簸颇具心得,虽然仍有些许震动,但至少比公路上来的心安理得,毕竟此时你正在享受探索新世界的乐趣中,而那些不舒适统统抛到脑后吧。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
士的1挡在面对复杂路面时发挥了作用,小齿比使得卫士可以平稳缓慢的通过,大扭矩此时也能提供足够的牵引力,驾驶员无需用右脚触碰油门踏板,好好休息准备后面更惊险的情况才是真。牧马人面对此景也不会感到窘迫,因为是自动挡车型,你要做的只是将分动箱从两驱调整到4驱模式,切记此时需要在静止时完成,而切换到低速四驱更需要将变速箱放到N挡来完成,否则对于变速箱的损害将是致命的。挂入D挡,牧马人开始轻松的踏上征程,而这时右脚只需要放在制动踏板上做准备就好了,其他的一切交给牧马人来完成即可。
北京周边似乎没有什么能够难住它们的地方
如若讨论越野的先天素质,我要说卫士在接近角和离去角更加占优,牧马人输在了保险杠太过突出,也许能够挡住一些树枝、碎石对于发动机的损害,但也在一定程度上影响了它的通过性。虽然两款车都没有可分离的电控平衡杆,但对于我们能够面对的路况,长行程的悬挂完全能够让4条轮胎完全贴在地面上。
而在面对侧坡时,两款车的能力同样突出,车身极限很高,不会由于高重心而滚下去,只是车内的乘客需要有良好的心理素质,来应付眼前已经严重倾斜,而自己却要向另一方向倾斜带来的恐惧。
硬派越野车的魅力不在于其有多么强大的性能和丰富的配置,它们的魅力在于能够带着你去走进一个又一个未知世界,你也会由于开着它而不再惧怕前方的艰难险阻,因为你心中会有一个信念,那就是你可以将它们一一征服。
车型具体参数对比
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7. 手动好还是自动好点?
宝来提供两款发动机,1.5L和1.4T。1.4T现在都是高功率版本,150马力,动力储备对于宝来这种A级车是完全没问题的。但1.5L那台发动机的动力真是不敢恭维了,我明确告诉你,一个字:肉。两个字:真肉。三个字:太肉了。汽车之家做过一次同场0-100km/h加速测试,朗逸跑出13.52秒,宝来14.22秒。
如果你考虑买1.5L,我建议要么买手动版,要么买了自动版当手动的开(经常用手动模式)。因为不光是发动机绝对动力性太弱,更要命的是自动挡的换挡逻辑过分追求省油,明明低扭差还保持在低转速不愿意降挡,超个车能把你急死。0-25km/h,D挡下前1/4-1/3基本是空行程,主观加速感受几乎没有;快踩到底才勉为其难地降1-2挡;踩下Kick Down开关才能降到转速允许的最低档位;不到60km/h就升到6挡,此时转速还不到1200转,稍微有点儿缓坡就连维持匀速都要把油门踩得很深。
除了1.5自动挡的动力是硬伤,宝来在其他方面还是不错的,比如宽敞的乘坐空间和储物空间,出色的功能易用性,实而不华的行车电脑。
如果对动力有顾虑,我的建议是要么省1.2万买手动,用手动挡更高的自由度和传动效率弥补1.5L发动机的动力不足。要么加1万上1.4T双离合,彻底扫除动力上的障碍,同时依然省油。当然,干式双离合在键盘侠眼中永远是政治不正确的。
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1. 行程卡纪念版在哪里看,摩托车Tmax?
Yamaha第一代TMAX初现於2000年,打破了自动波绵羊两个传统。首先打破了绵羊以单汽缸引擎和 细小排气量的定局,Yamaha为TMAX配置了一台500级并列双缸机器。而这台引擎也不像其他绵羊般安装在尾担上,而是真正藏在车架之中,不会跟随著尾担上下移动,大幅度改善了绵羊头轻尾重的操控弊病,也剔走了引擎重心上下移动破坏操控的问题。
转眼间十一年过去,TMAX当中只经历过一次真正改良,而当中推出无数特别版纪念版来保持新鲜感。Yamaha WGP五十周年版应该是第二代TMAX的最後一个特别版,因为厂方巳公布2012年TMAX将会在今年11月7日的EICMA米兰车展中现身。
从预告片段中发现宣传内容集中在新车的外型变得更跑车化,车头灯组以双灯齐亮再加一个天眼细灯,车尾也变得更似跑车。不过新车仍然没有免匙系统,也没有智能波箱。看来主攻日本市场的250豪华配套,仍然用不著投放在欧洲市场,车厂也有信心可以保持销路呢。
究竟新车的排气量、储物空间有没有提升呢?车架和引擎有没进一步改良呢?这都是我们极度关心的课题。
以下为香港的08款TMAX试骑报告
TMAX操控正爆之谜
为何传统绵羊的操控不及电单车好?新手也能答:自动变速的主动权不够手动变速高,轮圈直径较细小不够稳定。但最主要的原因其实是传统绵羊采用後置引擎设计,枢轴点(pivot point)在引擎的前方,引擎和传动组件附在尾摇臂上,随著尾避震的伸缩而上落。试问一台重心偏後又会上下移动的细轮机器,操控怎可能会及得上真正电单车?在2000年甫一推出便惊动全球的Yamaha T-Max 500 ,革命性地推出枢轴点设在引擎後方的中置重心布局,让引擎安坐在车架中,不会随著尾避震的伸缩而上下移动。配合世界首台被安植入绵羊的四冲程水冷直二引擎,让T-MAX的操控和动力,都突破了绵羊以往极限。
新TMAX的战斗值比旧TMAX更高!
2008 T-MAX 500的操控非常轻盈,坐上车摇两下便会明,系轻到你唔信。而且动力传送的过程是平滑无震的。如果不看转数计,你很难从把手、地台或座位去感受到引擎工作的情况。新TMAX的rolling start加速力更是令人收货。以90km/h巡航推上145km/h所需要的时间,比你想像中还要短。
原庄排气喉虽然宁静,但仍渗出阵阵结实的双缸排气声浪,一点也不似绵羊排气声。从旧款TMAX的经验推断,当更换了全梳死气喉後,TMAX马力在中至尾段会更好爆,战斗值会更高。
新TMAX比旧款更舒适实用!
新车的整体呎码和旧款相若,不过车头造型比旧款稍微大了一点,明显地提高了对骑士的气流保护。尤其在冬天时,双膝和胸前完全没有感受到寒意。值得一赞是新TMAX的长风档是两截嵌入式设计,令风挡长度「可长可短」。在夏天时你可以把表板以上的风挡拆除变成短风挡,冬天时装回长风档便可。设计简单但非常聪明实用。高速巡航时长风档也没有因为分开两截而发出不寻常的抖动。
新TMAX的操控比旧款好!
2008 T-MAX 500的把手和座位都向前移了10mm,但脚位维持不变,令到驾驶姿势更中置,更有驾驶电单车的感觉。多谢全新的CF铝金金车架和43mm头担,新T-MAX在弯路的操控表现比起旧款更上一层。轮圈直径达到15吋的头担在过滤不平路面时对车体的影响更加轻微,即使车身在大幅度倾斜时,车体表现仍然相当稳定。在中低速弯道上,T-MAX 500的弯性著实可媲美跑车。
新TMAX比旧款TMAX更易落脚!
旧款TMAX系好车,但可惜唔系人人都舞得佢掂。因为车身有一定阔度,骑士落脚时双脚有点像「括弧」般提起脚尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX则明显改善了这问题,「括弧」的感觉消失了,座位矮了,车身窄了,落脚的地台位也收窄了,令大部人车主都可以告别上一代TMAX跳芭蕾舞的时代。
第一批几十台TMAX全部一扫光!一起升级吧!
新TMAX车主很多都是从SilverWing 600转投TMAX怀抱。相信很多Majesty YP400的车主,都会有兴趣知道,如果转骑T-MAX之後究竟会有那些分别。不提加速力,单是过弯的稳定感和信心指数,T-MAX便远胜过YP400,而且仍然维持相同的舒适度!不过在享受高两班的加速力和操控的同时,无可奈可地要放弃YP400一半以上的储物空间。要货羊还是要跑羊?视乎你是司机还是公子:)
大羊先锋再进化
数数手指,Yamaha T-Max 500面世至今已有六个年头。回想当年,这台以"maxi-scooter"概念研发,首次冲破400c.c.级数的双气缸中置引擎大羊,甫推出市面即引来一阵抢购热。
无可置疑,Yamaha当年为大型绵羊定下了一个新基准,同时也牵起了这类高性能大羊的战火。
在其他对手一味加大引擎排气量以得到更大的马力输出,08年新款T-Max却仍以一具499c.c.双气缸作为动力心脏。
基本缸径冲程未变,压缩比仍维持在11.0:1。可想而知新TMAX的帐面数据应与上代相比不会有太大进步。
聪明的你一定会问︰那新款T-Max的卖点在哪?她以什麼跟其他高性能绵羊抗衡呢?......看下去吧:)
【精益求精的内部改良】
厂方强调新款T-Max著重「轻快」的骑乘感,让骑士能更加享受到在都市骑乘的乐趣。Yamaha认为,T-Max所能给予的动力输出已足够,所以并未对引擎部份作出太大改动。
虽然引擎模式和容量皆与旧款相若,但因应车架布局的改变使风盒与引擎的位置拉近,鲜风能够更直接输送到引擎燃烧室,提高了吸排气效率。
汽缸前倾的中置引擎,使新款T-Max保持低重心的优势,有利操控。内置平衡轴则为减轻引擎震动而设,让骑者於长途骑乘时更为舒适。
改良了的电喷系统供油程式,使新车在得到更线性马力输出的同时,配合新设计的跑车级死气喉,死气排放也乎合欧三的严苛环保限制。
为了造就轻快的骑乘感,配合减轻车体重量也是车厂研发新款T-Max的一个重要课题,其中最直接的便是减轻车架重量。08年全新TMAX最为惊艳的地方是车架竟然使用铝合金作为车辆骨干,而且是采用CF Die-Casting铸造技术来制作08年的TMAX!
CF(Controled Filling ally die-casting Technology)铝合金电脑印模锻造技术能制造更复杂的外型,并同时准确地控制车架的厚度,让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成,利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力,让铝合金更准确和更快速地被注入模具内,令注模时间可以缩短了五倍之多,所以温度控制更佳,令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。
以往这种车架制作技术,只能在超级跑车或高性能的街车身上找得到。虽然Majesty YP400的车架也是采用CF技术制作,但TMAx的全新车架看来更精密更接近跑车规格。
【贴心配备】
前後坐垫皆以两层不同密度的物料制造,让骑者与乘客有良好的承托,提供更佳的舒适性。座高是中等高度800mm,比旧款稍为高了5mm,但宽度有所收窄,反使双脚更容易落地,慢车时也容易操控车子,不致失去平衡而左摇右摆。
车厂继续为T-Max找寻更多的置物空间,位於把手下 方即增设了一个置物箱。这里的空间足以摆放手套、散银等杂物。
晶片车匙随车奉送,以减低车辆失窃的机会。可能你会问,为何不使用更方便的Smart Key啊?!
这点车厂当然明白,无匙启动的确是个很好的卖点,但在因应T-Max的造价成本和与同厂新车Majesty YP 250的冲突点後,无法不舍弃这项设定。
【硬体增值】
要收停这台充满运动气息的大羊,少不免要有强劲的掣动系统辅助。三碟掣动与旧款尾期版看齐。唯车厂在收集过旧款T-Max的各项改装资讯後,知道车主们都喜欢改装头鲍鱼以提高掣动性能。
今回Yamaha更主动地为T-Max配置更好收的双子星对向四卡钳,迫力牛角也升级至可调较式,同时提供了ABS防锁死刹车系统(ABS版本)。在实用与安全性层面来说,都值得拍掌叫好。
头辘铃加大至15吋,头Fork也由以往的41mm增至43mm,而轴距也轻微加长了5mm。以上的硬体优化带来了更稳定、舒适的巡航享受,也较能克服不同的路面状况。
新车架比上代更瘦身、更轻盈、刚性更出众,亦使整体车重较旧款轻5KG。为了让T-Max的续航力强,新车架同时预留了更多空间给油缸,新的油缸容量增至15公升大。
在配合重心置中的设计理念为大前题下,引擎锁点也跟著往前倾。Yamaha在研发这台车架的时候,更邀请了多位车手落赛车场进行实地测试,确保新款T-Max车架能提供接近超跑级数的稳定操控性和敏锐度,可谓落足重本!
2008 Yamaha XP500/A TMAX 规格表
引擎形式 四冲水冷并列双汽缸
缸径 x 冲程 66.0 mm x 73.0mm
压缩比 11.0 : 1
总排气量 499 cc
最高马力 43.54ps/7,500rpm
最大扭力 4.73kg-m / 6,500rpm
车架形式 铝合金CF Die-Cast车架
传动系统 V型皮带无段式自动变速
燃油供应 电子燃油喷注系统
前倾角( R) --°
拖曳距(T) --mm
前悬挂系统 43mm套管前叉,120mm行程
後悬挂系统 油压避震 预载调较,116mm行程
轮胎(前) 120/70 - 15
轮胎(後) 160/60 - 15
前掣动系统 267mm双碟配四活塞掣动卡钳
後掣动系统 267mm单碟
长 x 阔 x 高 2195 x 775 x 1445mm
轴距 1580mm
最低离地距 153mm
座高 800mm
乾重 203kg
油缸容量 15公升
【总结】
在新款Yamaha T-Max身上,我们看不到一些革命化的大改动,反观全是一些细致贴心的改良。目的不是提升动力输出,而是从骑乘享受出发,把操控享受提升到另一个层次。这种改变与一众超跑的马力竞赛是截然不同的。
参考资料: http://www.ibike.com.hk/
2. 请问奇瑞瑞虎3这款车怎么样?
我18年的cvt百万全球纪念版,瑞虎3首先从外观方面来说比较硬朗气派,尤其那小书包很有个性。操控方面来说,路感清晰减震偏硬有种越野车的感觉,动力偏弱了点高速行驶超车需要预留更多的时间,低速动力响应及时,总体来说性价比很高很实用。
3. 大家觉得在城市有必要购买丰田普拉多这种越野的SUV吗?
普拉多虽然是硬派越野车,但是很多人买来并不是为了玩越野。如果你仔细看看身边开普拉多的朋友,有几个是玩越野的?你会发现1/10都不到!甚至走过烂路的普拉多都很少!城市里用什么车,完全是取决于自身喜好、经济实力于心态。
什么是最适合城市里开的车呢?恐怕就是飞度、高尔夫、QQ等小型车。身材小巧、停车方便、穿行方便,而且使用成本低。税、费、油耗都比较低,这种小型车最适合市区内开。但是呢?这种车型用起来真的舒适吗?恐怕只有用户最有发言权,理论上马路上会被这类车型占据,但实际呢?马路上遍地SUV,中级车,小型车反倒是越来越少。这就是实际需求不同的原因,越来越多的人喜欢大空间与舒适性。
而普拉多也是如此,视觉效果上普拉多带有压力感,高高的底盘、宽大的车身,放在哪里都不输气场,气势十足。
而且大家都认识普拉多、辨识率非常高,都知道是越野车,也都知道油耗高、使用成本高。因此开普拉多也是一种身份象征,起码能养得起普拉多的人,经济条件自然不会太差。因此普拉多从某种角度来讲能满足一部分人的虚荣心。有些人对越野根本不感兴趣,只要能满足自己的欲望就可以。只要大家都说某车好那么就可以买了!就像路虎进入中国市场加价卖一样,越贵越买,一度成为身份的象征。普拉多虽然没有上升到路虎的高度~英国纯正血统的越野车,但是在一些小城市普拉多在大家心中地位还是很高的。
而普拉多除了油耗高、动力弱(2700)、价格高之外,其优点也是很多的。
越野能力几不用提了,分时四驱系统、带分动箱、带扭矩放大,素车无需改装就具备一定的越野能力。而且整车稳定性超高、耐久性强、小毛病少(电子元件少)、保养容易、是一辆值得信赖的工具车。如果不去高强度越野,则故障率非常低。那些海外版的普拉多进入中国后几乎都没有质保,但是你很难听到普拉多买回去出大故障的。因此普拉多还具备超强的保值率。前几年(2015-2016)年天津港普拉多丐版提车33.5w左右,开了几年后卖掉反而赚几万。这就是普拉多。可以看到2005年款,车龄十四年的普拉多二手车价格还保持在15w左右。而2015年的普拉多开了四年后居然能卖到42w+,而2015款的2700也能卖到35w+,这就是普拉多变态的保值率。而当年花70w+买的奥迪Q7,二手车折价一半还要多。这就可以看到普拉多的保值能力,二手车保值率最高的车型,保值率变态。买回来开着玩,玩够了卖掉时损失很小,硬通货!
而除了越野能力强、保值率高等优点之外,普拉多采用的非承载车身,其安全系数也更高!在交通事故中车身高、带有大梁的越野车往往生存率更高,安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野车,全能手,市区内行驶马路牙子随便上、烂路随便走,即使发生内涝,大多数SUV趴窝时普拉多不会趴窝。
市区内开普拉多没什么不好的,只要你腰包足够鼓!
4. 买丰田车有后悔的没?
19年10份买的丰田雷凌,目前行驶了16000公里 ,由于是小排量涡轮发动机,起步肉,高速超车困难,现在是非常的后悔!当初选择丰田雷凌的原因是耐用可靠,从买到现在也没有出现任何需要大修的问题,唯一的缺点有以下几点。
第一个缺点就是排量小,提速慢,在高速上行驶超过100码后提速也是跟蜗牛差不多,想超车确实挺困难,国外丰田一般配的都是大排量和AT变速箱,到了国内就减配太严重了。
第二个是缺点车漆太薄了,轻轻发生碰撞漆面就刮掉下来完了,有时候石头飞过来打种漆面也没了。
第三个缺点是车身用料比较差,全车内饰大部分都是硬塑料,车身也是很薄的板筋,用手压下去车身会凹进去放手自动弹回来。
第四个缺点是市区内耗油不低和低速行驶偶尔存在顿挫感。小排量1.2T发动机在市区行驶不是特别省油,市区路况行驶平均在9个油左右,高速行驶或长途不堵车行驶在6个油左右,但是这车经常跑高速不如德系车稳;顿挫感这个目前还不太明显,销量这么大,发生顿挫感也许是个概率问题吧。
5. 有哪些令人惊艳的纪录片?
提起纪录片,那就不得不提到刚刚闭幕的2018中国(广州)国际纪录片节了。本次国际纪录片节共收到来自五大洲122个国家与地区、4542部/集作品参评参展。来自世界各地的43部优秀作品一同角逐“金红棉”的殊荣。
下面就为您揭晓经过层层筛选,2018“金红棉”最终诞生的10项优秀纪录片项目、13个优胜名额。
优秀纪录长片:
《出山记》
影片简介:该片讲述了贵州省有20个极贫乡镇,遵义市务川仡佬族苗族自治县石朝乡是其中一个。石朝乡大漆村是乡里面积最大,人口最多的村庄,也是极贫乡里的极贫村。电影正是在这里用一年的时间记录脱贫攻坚进程中出现的感人故事和翻天覆地的变化。
评语:该片深入现场,长期跟踪,见证了中国偏远农村变革的艰难历程,用准确细节揭示了文化的力量与人性的深度。
优秀纪录短片:
《暗波》
影片简介:在这个最高程度相连的社会,电波几乎入侵了所有地方,三个电磁不耐症患者诉说着生存在这个世界上的孤独与艰难。
评语:这部制作精良的电影捕捉到了电磁波对社会影响这一现象。短片以具有思考式的实验风格加以拍摄,将观众带入一个超越人类平凡感官的世界,揭示了人们在现代技术面前,往往无处遁形的现实。
优秀纪录片导演:
金韩硕《脚下的旅程——回家的路》
影片简介:巴是一名从几内亚来到塞内加尔以逃离贫困的外来务工者,每天在玫瑰湖艰苦挖盐。虽然如此,他仍然为梦想而活:这是回归父亲家乡的路。他尽力为了他的梦想而存钱,但是生活对他并不友好。
评语:导演金韩硕镜头下的风景美丽而不同寻常,然而与美景形成强烈冲击的是他所讲述的故事,一个关于塞内加尔移民及其家人艰难求生的故事。他的摄影技巧和手法巧妙而富有诗意,由此制作出的电影让观众深深地感受到在遥远而无情的土地上,外来务工者为了生存在盐湖挖盐的艰辛。导演将故事讲述的叙事手法和如梦似幻的表达相结合,给评审团留下了深刻的印象。
优秀系列纪录片:
《蓝色星球2》
影片简介:《蓝色星球2》由大卫·爱登堡爵士主持。与2001年首播的《藍色星球》相隔16年之后,制作团队透过新的科技技术突破以往限制,将许多过去未知的地带、惊人的生物及其令人瞠目结舌的举动呈现在观众眼前。
评语:潜入海洋深处捕捉动物的隐秘生活与陌生表情,画面美轮美奂,故事激荡人心,彰显出专业的力量与经典的品质。
优秀新媒体纪录片:
《如果国宝会说话》
影片简介:该片以中国历史纪年来建构百集国宝的顺序,从新石器时代到宋元明清,百集纪录片《如果国宝会说话》目光跨越八千年,摄制组足迹遍布全国,拍摄了近百家博物馆和考古研究所,五十余处考古遗址,千余件文物。
评语:以短片之轻托举国宝之重,以今日叙事唤起历史回声,为传统文化的现代传播提供了新的启迪。
优秀中外联合制作纪录片:
《来自喜马拉雅的天河》
评语:这是一个山与水的故事,这是一个人和河的传奇!它发源于地球上最高的山脉,穿越过地球上海拔最高的峡谷,驰骋过地球上雨水最为充沛的地区,冲刷出地球上最为开阔、富饶的入海口平原,向着自己的既定目标,一泻千里,一往无前!它——就是《来自喜马拉雅的天河》!它从天而降,从不退缩,奔腾不息,气势磅礴!它滋养了沿河两岸的万千生命,与人类和谐共生;它孕育了古老灿烂的文化,传承着悠久的文明!它是大自然的杰作,也是地球的馈赠,更是我们生生不息、赖以生存的家园!感谢纪录片《来自喜马拉雅的天河》——为我们描绘出一幅跨越古今、泼墨于天地之间、雄奇而壮美的山水长卷!
优秀首作纪录片:
《爱与痛的裂痕》
评语:这部关于青春、关于成长的电影以一种美丽而亲密式的风格,拍摄了主角们从美好的青春时代过渡到初为成年的阵痛。电影创造性地运用四个主角的采访情境,同时结合了美妙的蒙太奇手法,让观众一路追随叙事主线。在影片结尾,你会感受到,每一个人物的命运都让人动容。
评审团特别推优纪录片:
《粤韵芬芳》
影片简介:1977年,十三岁的欧凯明被文艺的春天召唤到粤剧舞台上。短暂的春天后,八十年代中期西方流行文化盛行,戏曲艺术经历了断崖式的观众流失。从万人空巷到门可罗雀,欧凯明彷徨又孤独,“这门艺术还有未来吗”?幕起幕落,四十年岁月一晃而过,这是这代粤剧人四十年的故事,也是粤剧四十年所走过的道路。
评语:将传统戏曲的叙事方式和记录影像语言进行了富于创新的融合与呈现。这部有情怀、有温度的作品。会让年轻一代重新认识粤剧魅力。
同时,该片还获得了优秀国际传播纪录片提名
优秀国际传播中国纪录片:
《家园 生态多样性的中国》
影片简介:大型自然类系列纪录片《家园 生态多样性的中国》将讲述发生在不同生态系统中的人与物种的故事。片中展现了中国五大生态系统中丰富的生物多样性,以及人与自然之间不断改善的关系,并借助多样化的物种形象、罕见的动物行为以及拟人化的表现手法将有趣的故事呈献给观众。
评语:刘娜以她女性细腻的观察,生动地讲述了发生在不同生态系统中的感人故事,她借助多样化的物种形象、罕见的动物行为以及拟人化的表现手法,展现了中国五大生态系统中丰富的生物多样性以及人与自然之间不断改善的生命协调互动关系。
“庆祝改革开放四十周年”特别推优纪录片:
《创新中国》
影片简介:《创新中国》是一部讲述中国最新科技成就和创新精神的纪录片。它关注最前沿的科学突破、最新潮的科技热点,聚焦信息技术、新型能源、中国制造、生命科学、航空航天与海洋探索等前沿领域,用鲜活的故事记录当下中国伟大的创新实践。
《港珠澳大桥》
影片简介:本片以国际视角关注港珠澳大桥的建设经过,解密它为什么能够成为21世纪的伟大工程,在这一“超级工程”背后,以林鸣、苏全科等为代表的中国桥梁建设者是如何攻克重重难关,挑战极限、创造奇迹,进而确立了世界桥梁建设的中国标准的,反映了勇于创新、顽强奋斗的中国精神。
《希望的田野·拉林河畔》
影片简介:大型纪录片《希望的田野》第一季《拉林河畔》以黑龙江省五常市杜家镇四位个性鲜明的农民为主人公,通过记录他们备耕、插秧、田间维护和秋收的生产以及从春到秋的生活,展现了勤劳质朴的东北农民对美好生活的奋斗与追求,反映了东北农村的新风貌,描绘出十八大以来中国农村改革发展的生动画卷。
2017最受观众喜爱纪录片:
《航拍中国·第一季》
影片简介:《航拍中国》以全新的空中视角俯瞰中国大地,每集讲述一个省份的地形地貌、自然景观、人文历史及其发展变化。全片以空中飞行线路为线索,以故事化的叙事方式展现一个观众既熟悉又充满新鲜感的美丽中国、生态中国、文明中国。
6. 你觉得牧马人和新卫士哪个好看?
谢谢邀请。樱桃番茄对于车子不是太专业,因为自己不是属于以这个领域,这边在网上找了一些资料,宝宝们可以参考一下~
日常驾驶感受对比在这越来越讲究时尚的年月,硬派越野车已经是越来越少,不过我很幸运,我同时得到了两辆祖师爷级别的产品,它们就是Jeep牧马人以及路虎卫士。更幸运的是,这两辆车都是我最爱的车型,尽管我不喜欢那种公交车司机的驾驶高度,但接近它们那一刻,几十年传承下来的精神却足以打动每一个人。
协调这两辆车的时间的确不是件简单的事情,毕竟车分别来自车主和厂商,首先是牧马人赶不上排期,因为有Jeep群英会的活动,等待对于我来说并非好事,毕竟天冷下雪,封山或者封路都是我不愿意看到的,毕竟只在城市里随便开开显然不符合这两款车的定义。而等到敲定了牧马人的时间后,卫士车主却已经买好票要回上海了,不过万幸的是牧马人的面子够大,车主直接把票退掉,牧马人终于和卫士碰面了,我很欣慰。
● 21世纪的濒危物种
要说硬派越野车,屈指可数的也就是那么几辆,路虎的卫士、Jeep的牧马人、奔驰的G系列、丰田的兰德酷路泽和三菱的帕杰罗,不过后面三位通过不断的与时俱进,大多变为豪华而舒适的公路巡洋舰,车主可能也大多不会开着它们去深入那些不毛之地,所以真正剩下来的也就是本期的主角卫视和牧马人了,在自然界,它们可以称作濒危物种,而在汽车界亦是如此。
一望无垠的草原是它们的归属
所谓硬派越野车,需要以下几个要素,首先要是采用独立的大梁设计,前后整体桥结构,带有分动箱能够将扭矩进一步放大,中央差速锁帮助车辆突破一个有一个障碍。这辆卫士是几年该品牌诞生60周年的纪念产品,全球限量1800台,长轴距版的110车型,而牧马人为撒哈拉长轴距版本,带有中央差速锁,虽然相比顶级的罗宾汉款要少了前后轴差速锁,但却和卫士的配置基本相同,算是实力相当的对手。
● 落伍还是时尚先锋
这两款车都有着几十年的历史,卫士有60年,牧马人虽然出现时间较晚,但鉴于其和祖先威利斯并无太多变化,总共算上也同样有不短的时间。经过这么多年的发展,虽然这二位都在细节上经过了改进,不过总体风格还是继承祖先特点,对于这个讲究运动化,时尚化,SUV满街跑的年代,这二人可算是与时代格格不入了。
不过反过头来想想,在复古风格大行其道的今天,这两个老字辈其实才是走到了时尚的最前沿。所以当我们开着它们走在大街小巷时,周围人纷纷投来羡慕和欣赏的目光也就变得并不奇怪,稀有此时也完全变为优点。而当我们把它开到时尚的聚集地,受关注的程度丝毫不会亚于那些动辄几百万的超级跑车。就连路边收停车费的师傅也由于卫士和牧马人的漂亮免去了我们短暂停车的费用。
● 美国偶像对比英伦绅士
不同的民族有不同的特点,这话并不奇怪,而不同民族造出来的汽车也同样有不同的气质,这就需要事实来证明了。如果我说牧马人带有非常浓厚的美国风格,我想多数人都会向我伸出拇指表示赞同,而如果我说卫士是个英国绅士,可能有人会向我伸出中指表示反对。
卫士是英国绅士,而牧马人是美国牛仔
品牌决定气质
的确,见到卫士之前也只是觉得它外形经典,古朴,而当把它和牧马人摆到一起,牧马人的粗犷完全将卫士的绅士之气衬托出来。英俊高挑的卫士带有英国典型的潮流文化,感觉就像是穿了修身西服的男士,而牧马人,则是套在李维斯牛仔裤里面的美国牛仔。正式这两种文化的不同,造就了两款车不同的个性。所以这就是为什么我们经常在探索节目中看到很多的卫士为非洲的自然生态勤劳出力,而牧马人则总是出现类似终结者这样的电影中充当英雄,缔造一个又一个美国梦的原因。
美国偶像对比英伦绅士
● 传承经典
两款车都遵循了自己家族长者的精髓,牧马人有着7孔进气格栅,外露式的发动机盖锁,突出的前后保险杠和翼子板等等。卫士直到今天仍然采用铝合金外壳,当年选择此举完全是由于钢材料的稀少,而今天仍然这样做,则是对前辈的致敬。不过这里需要说明的是,和其他车型那种高强度铝合金材质车架有所不同,卫士的外壳其实算不上坚固,主要目的仍然在于轻量化,所以在安全方面,车顶需要靠几根横梁来保证车内乘客的安全,而那个铝制顶棚必不会起到作用,形象点说,路虎卫士的外壳就像是可乐罐,轻薄而容易变形。
两车均保留着原始的细节
此外,卫士60周年纪念版的车身细节依然遵循传统,进气格栅有小幅变化,圆形的大灯以及尾部三元灯看起来充满历史的沧桑感。不过卫士的车主对于这款心爱之物进行了一些改装,在发动机盖上增加了铝制防擦块,增加了进气高度,便于涉水,车头增加了防擦杠,防止后面的进气格栅受损,此举虽然让我们看不到这款车的庐山真面目,但也是出于无奈之举,毕竟一个格栅就需要几万块,运过来也需要大把时间。
● 山外有山
车身尺寸上,我们不需要太过计较两个人的长宽高或者轴距,总之牧马人之前给我的感觉就是很高很宽很大,基本上一般的轿车很难超过他的车窗上沿。在亲自见到卫士之前,我一直觉得牧马人的尺寸够可以的了,貌似也只有凯迪拉克凯雷德以及丰田的坦途等这样的大家伙能比它还大。
卫士更高更窄,牧马人下盘更稳
不过当卫士出现在木马人面前,我突然发现真的是山外有山,牧马人此时变得矮小了,接近2米的卫士显然比牧马人更容易呼吸道高处的空气。而牧马人要比卫士宽了近8厘米。这也应征了我之前提到的,牧马人是纯种美国人,因为非常强壮有力,卫士则是英国人,有着高挑纤细的身材。
传承经典 山外有山
● 加速/制动/转向和日常驾驶感受
本次试驾的牧马人采用了3.8L V型6缸发动机,能够爆发199马力和315Nm的最大扭矩。之前我们对这款车进行了性能方面的测试,百公里加速成绩为12秒,制动成绩的最好成绩为43.3米,对于越野车来说表现已经非常出色了。而卫士这边就没有这么乐观了,2.4L直列4缸柴油共轨涡轮增压发动机有着360Nm的最大扭矩,但功率却只有区区的122马力。柴油发动机的特性让卫士并不善于迅猛加速,官方给出的数据超过了17秒,但如果你不将油门踩到底的话,这个自重接近2吨的大家伙悠到100km/h可能需要30秒或者更长的时间,而这款车的官方极速也只有130公里。制动方面我们更是没想过尝试,首先很少有那么长的地方让它加速到100km/h,而从日常驾驶的反馈来看,卫士的制动距离肯定不短。
虽然功率上有较大的差别,但日常驾驶时两款车的加速感觉却基本相同,牧马人的油门踏板头段响应不够敏捷,这种为非铺装道路进行的优化在公路上显然不太行得通,只有将油门踏板踩下大半,此时会有一些推背感,变速箱会很勤奋的降挡提升转速,而全油门时牧马人的爆发力才开始显现,但此时这个凶猛的家伙也会让你感觉缺乏安全感而让自己停止如此鲁莽举动。
在公路上,两个人的动作都有些迟缓
卫士采用了6挡手动变速箱,但这对于急加速起不到什么帮助,任凭你将油门踩到底,你得到的只有柴油发动机特有的哒哒声,卫士依旧很绅士的平缓加速。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
起初,我认为牧马人的加速能力要优于卫士,所以一路上都让卫士在前面带路,免得牧马人多钻了几下,把卫士甩没影。但后来我发现这个想法是错误的,在70-90公里的速度下,牧马人的再加速能力也谈不上猛烈,追卫士也着实不算轻松。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
转向对这两个人来说都不那么轻松,越野车高离地间隙的特点在城市中不受用,过弯时悬挂的压缩以及车身的侧倾让你不敢太快,不过反过来想,这倒是培养了按照限速行驶的好习惯。两款车的转向都不是很直接,这是为了越野而进行的设定,将方向盘从一端完全打死到另一端都需要好几圈,平时开车也会有种开卡车的感觉,而这在卫士身上更加明显。在原地调头时,车身庞大的牧马人已经不容易了,不过每次在后视镜中看到卫士一进一退一进一退的习惯性掉头动作,开着牧马人的我还是心中暗自窃喜。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
山路对于它们来说如同梦魇
日常驾驶时,两个有独立大梁的家伙在舒适性方面都有着先天不足,牧马人靠着厚实的座椅来弥补,不过经过颠簸路段时车架的震动,并且带动着车身一起震动的感觉很原始,不喜欢的人会感觉懊恼,而热爱牧马人的人则会把这当做一种享受。当然这种震动并不是任何时候都那么可爱,当你高速经过连续细碎的颠簸道路时,车身的震动会让车辆产生横向移动,此时你必须要紧紧地抓住方向盘来维持稳定。
卫士对于舒适性似乎不想做任何妥协,非但没有提供柔软厚实的座椅,反倒是将RECARO运动座椅请了进来,单薄的座椅让驾驶者和乘客有了更加原始的驾乘感受。此外,卫士的第二排座椅也很平直,腿部空间和它长长的轴距并不相符,反倒是第三排的两个独立座椅看起来更加惬意些,而这方面牧马人就要好一些,起码第二排乘客不会感到空间憋屈以及座椅靠背僵直。
此外,这两款车的配置也都比较丰富,当然这是相对其定位来说,首先卫士提供了座椅加热系统,能够让前排乘客对哪两个标准的赛车座椅抱有一丝好感,而牧马人则提供了前后电动车窗,要知道卫士的后排还需要用手摇来解决。另外ESP、安全气囊你可以在牧马人身上看到,而在卫士这边,只有ABS以及牵引力控制系统。
野外乐园 魅力尽放● 野外才是它们的乐园
在公路上,这两辆车硕大的身形阻碍了它们快速的前进的脚步,不过这种迟缓的现象只是在公路上,一旦到了野外,才是它们发挥实力的时刻,此时它们的脚步开始灵活,也越发的迅猛起来。
野外才是它们的乐园
坚固的底盘让它们不会畏惧自然界的碎石以及杂草灌木,你不必担心路面的不平整会损害到大梁,因为它们足够坚固,厚厚的胎壁和长行程的悬挂对于吸收路面的颠簸颇具心得,虽然仍有些许震动,但至少比公路上来的心安理得,毕竟此时你正在享受探索新世界的乐趣中,而那些不舒适统统抛到脑后吧。
对比试驾吉普牧马人/路虎卫士
士的1挡在面对复杂路面时发挥了作用,小齿比使得卫士可以平稳缓慢的通过,大扭矩此时也能提供足够的牵引力,驾驶员无需用右脚触碰油门踏板,好好休息准备后面更惊险的情况才是真。牧马人面对此景也不会感到窘迫,因为是自动挡车型,你要做的只是将分动箱从两驱调整到4驱模式,切记此时需要在静止时完成,而切换到低速四驱更需要将变速箱放到N挡来完成,否则对于变速箱的损害将是致命的。挂入D挡,牧马人开始轻松的踏上征程,而这时右脚只需要放在制动踏板上做准备就好了,其他的一切交给牧马人来完成即可。
北京周边似乎没有什么能够难住它们的地方
如若讨论越野的先天素质,我要说卫士在接近角和离去角更加占优,牧马人输在了保险杠太过突出,也许能够挡住一些树枝、碎石对于发动机的损害,但也在一定程度上影响了它的通过性。虽然两款车都没有可分离的电控平衡杆,但对于我们能够面对的路况,长行程的悬挂完全能够让4条轮胎完全贴在地面上。
而在面对侧坡时,两款车的能力同样突出,车身极限很高,不会由于高重心而滚下去,只是车内的乘客需要有良好的心理素质,来应付眼前已经严重倾斜,而自己却要向另一方向倾斜带来的恐惧。
硬派越野车的魅力不在于其有多么强大的性能和丰富的配置,它们的魅力在于能够带着你去走进一个又一个未知世界,你也会由于开着它而不再惧怕前方的艰难险阻,因为你心中会有一个信念,那就是你可以将它们一一征服。
车型具体参数对比
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7. 手动好还是自动好点?
宝来提供两款发动机,1.5L和1.4T。1.4T现在都是高功率版本,150马力,动力储备对于宝来这种A级车是完全没问题的。但1.5L那台发动机的动力真是不敢恭维了,我明确告诉你,一个字:肉。两个字:真肉。三个字:太肉了。汽车之家做过一次同场0-100km/h加速测试,朗逸跑出13.52秒,宝来14.22秒。
如果你考虑买1.5L,我建议要么买手动版,要么买了自动版当手动的开(经常用手动模式)。因为不光是发动机绝对动力性太弱,更要命的是自动挡的换挡逻辑过分追求省油,明明低扭差还保持在低转速不愿意降挡,超个车能把你急死。0-25km/h,D挡下前1/4-1/3基本是空行程,主观加速感受几乎没有;快踩到底才勉为其难地降1-2挡;踩下Kick Down开关才能降到转速允许的最低档位;不到60km/h就升到6挡,此时转速还不到1200转,稍微有点儿缓坡就连维持匀速都要把油门踩得很深。
除了1.5自动挡的动力是硬伤,宝来在其他方面还是不错的,比如宽敞的乘坐空间和储物空间,出色的功能易用性,实而不华的行车电脑。
如果对动力有顾虑,我的建议是要么省1.2万买手动,用手动挡更高的自由度和传动效率弥补1.5L发动机的动力不足。要么加1万上1.4T双离合,彻底扫除动力上的障碍,同时依然省油。当然,干式双离合在键盘侠眼中永远是政治不正确的。
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